Оборудование для ремонта бамперов автомобиля. Секреты пайки автопластика Сварочная станция для пластика

При деформации бампера, перед автомобилистами стоит один немаловажный вопрос: полностью менять его или же прибегнуть к ремонту? Большинство водителей понимают, что приобретение нового бампера – неактуальная, к тому же дорогостоящая затея, а вот подремонтировать его можно – этим и деньги сэкономишь, и бампер от этого хуже не станет, тем более что качество и внешние данные после ремонта часто не отличаются от новоприобретенного бампера.

В наше время производители все больше прибегают к использованию пластика для изготовления таких автомобильных деталей как аэродинамическая подвеска, бачки, крылья, боковые зеркала, подкрылки, корпусы фар, а также передние и задние бамперы. Стандартные кузовные ремонтные работы не подходят для пластика, поэтому необходимо подобрать специальные инструменты для того, чтобы все манипуляции были произведены качественно и без особых затрат.

В данной теме мы поговорим о паяльнике для бамперов и рассмотрим основные требования к данному инструменту. Помимо всего этого, мы постараемся разобраться в типологии паяльников для бамперов, а также научимся им пользоваться.

1. Требования к инструменту для ремонта

Как и любой другой, паяльник для бамперов служит для того, чтобы нагревать участок конструкции, материалом для которой является пластик, до такой температуры, при которой деталь из пластмассы сможет соединиться с другой.

На сегодняшний день принято различать три главных стадии нагрева:

1. Стадия пластичности (предмет становится пластичным, и ему можно придавать желаемую форму).

2. Стадия плавления (в данном состоянии возможна достаточно качественная сварка различных деталей).

3. Стадия разрушения (несмотря на то, что операция прошла успешно, сварной шов оказывается достаточно непрочным, поэтому эксплуатация такой конструкции уже невозможна).

По факту, перед любым паяльником, причем не важно, какой мощностью и назначением он обладает, ставятся два основных требования, которые необходимо принимать во внимание при выборе и покупке инструмента. К первому требованию относится тот факт, что до заданной температуры жало паяльника должно нагреваться достаточно быстро. Для того чтобы обеспечивать выполнение данного условия, показатели мощности паяльного устройства должны быть выше 100 Вт.

Ко второму требованию относится комфортность и простота в эксплуатации. Данное требование касается и расположения паяльника в руке специалиста, и его возможностей по качественной спайке, и материала, из которого сделано данное приспособление. Исходя из этих требований, наиболее подходящим вариантом является паяльный инструмент, который имеет деревянную ручку , ведь, в отличие от пластиковой, при длительной эксплуатации в условиях повышенных температур она менее подвержена износу.

2. Типы паяльников

Многие автомастера, для того чтобы восстановить пластиковый бампер, используют как традиционные паяльники, которые предназначаются для спайки радио- и электрических схем, так и специальные устройства, которые разработаны для ремонта бамперов. Давайте рассмотрим, какие виды паяльников вы можете встретить на автомобильном рынке, а также обладателями каких технических характеристик они являются.

Итак, для начала стоит упомянуть традиционный паяльник, который используется для работ с электроприборами. Такой паяльник бывает с прямым или изогнутым жалом, может иметь прямую конструкцию или форму пистолета. Традиционный паяльник принято использовать в работе с пластиком, когда возникает необходимость соединения путем термического воздействия отдельных частей или обломков пластикового бампера. Также его используют при необходимости заварки швов или же снаряжения обрабатываемого изделия армированной сеткой.

Другим видом паяльника является термофен , или, как его еще принято называть, термопистолет или воздуходувный пистолет. Благодаря такому инструменту пайка осуществляется за счет подачи к обрабатываемой точке струи воздуха, который нагревается до температуры в пределах от 80 до 600°С. Для того чтобы данный инструмент можно было использовать в разных температурно-технологических режимах, он был оборудован системой специальной плавной терморегуляции. Кроме того, термофен, как правило, укомплектован набором различных насадок. Такие насадки обеспечивают точное направление потока раскаленного воздуха на место пайки.

Наибольшей эффективностью обладает термопистолет, мощность которого достигает не менее 1600 Вт. Наконец, третьим, наиболее продуктивным типом паяльников, является паяльная термовоздушная станция. Она являет собой своеобразный комплекс, который объединяет в себе усовершенствованную модификацию стандартного паяльника и фен-воздуходувку.

Главной отличительной чертой данной станции является тот факт, что при ее использовании оператор имеет возможность регулировки рабочей температуры точно в соответствии с технологической задачей, которая возложена на ту или иную операцию. Станция, как правило, комплектуется различными насадками-наконечниками. Теперь давайте разбираться в том, как корректно использовать паяльник для бампера.

3. Принцип работы паяльником

Для того чтобы успешно отремонтировать бампер автомобиля, сначала необходимо определить, из какой именно пластмассы он изготовлен. Наиболее популярными принято считать твердые или же мягкие пластмассы. К мягкой пластмассе относится непосредственно стеклопластик без маркировки. Все виды твердых пластмасс имеют маркировку ABS, GF30 и GF15 или PAG6. Точно определить вид материала, руководствуясь исключительно внешним видом, у вас вряд ли получится, поэтому вам следует искать соответствующее указание, которое находится с обратной стороны комплектующих автомобиля.

Наиболее прочными деталями, по мнению специалистов, считаются выполненные из полипропилена. Они хорошо смотрятся на автомобиле с эстетической точки зрения, и, к тому же, отлично переносят спайку или выравнивание. После того как вы определили, из какой именно пластмассы изготовлен бампер, принимаемся за работу паяльником. Перед тем как взять в руки этот «чудо-инструмент», не забываем предварительно помыть бампер, а также по необходимости демонтировать его.

Также, прежде чем приступить к спайке, необходимо проделать ряд подготовительных работ:

1. Обезжирить рабочую поверхность и зашкурить ее.

2. Нанести на место специальную грунтовку для таких работ, а также клей и специальную стеклоткань. Соблюдайте технику безопасности и выполняйте все работы в защитном костюме.

3. После того как ткань станет твердой, необходимо повторно нанести один слой клея и равномерно распределить его, воспользовавшись шпателем.

4. Когда поверхность полностью высохнет, необходимо обработать ее с помощью шлифовальной бумаги.

5. Наконец, необходимо нанести на обработанный участок слой лака, а затем эмали, которую необходимо закрепить тем же лаком.

Теперь можно приступать к самой работе паяльником. Важно помнить о том, что пайку необходимо производить под углом в 45 градусов. Не стоит спешить, делайте спайку последовательно и аккуратно. При ремонте бампера важно использовать подходящую насадку, для того чтобы работа производилась максимально качественно. Если необходимо, сварочный шов может повторно создаваться на одном и том же месте.

Пайка пластических масс применяется при выполнении ремонтных работ и монтаже трубопроводов из пластиковых труб. Этот процесс кардинально отличается от пайки металлов. Соответственно, и инструмент для этой операции требуется специальный. Наиболее часто используется пистолет для пайки пластика. По-другому его еще называют феном или термопистолетом. Этот инструмент является одним из самых важных для тех, кто занимается ремонтом автомобилей. Разумеется, без паяльника здесь тоже не обойтись. Для применяется другой вид инструмента – так называемый «утюг».

Подбор необходимого инструмента зависит от вида пластмассы, из которой изготовлена ремонтируемая деталь. По внешнему виду определить марку пластика почти невозможно, поэтому прежде чем приступать к поиску инструмента, надо внимательно осмотреть изделие: практически на все пластмассовые детали изготовитель наносит маркировку.

К паяльнику предъявляются два основных требования:

• удобство в использовании;
• короткое время нагрева до определенной температуры (не приводящей к перегреву пластмассы).

Мощность паяльника должна быть не менее ста ватт. Специалисты утверждают, что лучше выбирать паяльник с деревянной ручкой. Если рукоятка выполнена из пластмассы, то при длительной работе она начинает плавиться. Паяльники используются для «сборки» детали из ее обломков или армирования изделия сеткой.

Пистолет (фен)

Наиболее подходящим инструментом для ремонта пластмассы является пистолет мощностью 1600 Вт (или выше). Температура воздушного потока в зависимости от модели пистолета находится в пределах 80-700 градусов по Цельсию.

Выпускаются два типа пистолетов:

• с плавной регулировкой температуры;
• с дискретной регулировкой температуры.

Плавная регулировка наиболее предпочтительна, так как такой пистолет является более универсальным.

Пистолеты хорошего качества комплектуются разнообразными насадками. Кроме того, они оснащены средством защиты от перегрева. Наиболее «продвинутые» модели оборудованы электронными регуляторами температуры.

Технология подготовки пластмассовых деталей к пайке

1. Подготовительные работы.

• Как и металл, пластмасса требует предварительной очистки от грязи. Для этой цели можно использовать обычные моющие средства.
• Обезжиривание – второй обязательный шаг. Можно обезжиривать поверхность пластиковых деталей уайт-спиритом или любым другим растворителем.
• Очистка поверхности изделия от различных отслоений (старого покрытия и пр.). Операцию выполняют при помощи острого предмета (ножа, заточенной отвертки и др.).
• Шлифовка мест пайки. Если изделие маленькое, то эту операцию можно выполнить при помощи шкурки (р120). Большие детали (например, бампер авто) шлифуются с применением шлифовальных машинок).
• Обдув детали с целью удаления пластмассовой пыли, образовавшейся при зачистке.

2. Пайка

• Перед тем как приступить к пайке, следует закрепить спаиваемые части при помощи струбцины.
• Паяют пластик с двух сторон. Сначала выполняется пайка с «изнаночной» стороны.
• Предварительно выполняются прихватки в нескольких местах, чтобы взаимное расположение частей было надежно зафиксировано. Шаг прихваток – 10-15 мм.
• После выполнения прихваток приступают к окончательной пайке по всей длине соединения частей изделия.
• Закончив внутренний шов, можно приступать к выполнению наружного.

Пайка пластиковых труб

Пластиковые трубы паяются не так, как плоские изделия. Для них разработано специальное оборудование. Этот прибор оснащен нагревательной подошвой, в которой выполнены отверстия для закрепления насадок. Поскольку труба паяется только с одной стороны – наружной, для хорошего результата надо тщательно соблюдать технологические режимы этого процесса.

• Подготовить отрезки пластиковых труб к пайке (очистить от грязи и обезжирить)

• Прогреть устройство в течение нескольких минут (10 – 20). В момент достижения заданной температуры на приборе погаснет индикаторная лампочка (как на бытовом утюге).
• В отверстие утюга установить насадку, соответствующую диаметру трубы.
• Отрегулировать нужную температуру пайки (приборы для оснащены терморегуляторами):

260 градусов – для труб из полипропилена;

220 градусов – для полиэтилена.

• Соединяемые элементы (трубу и раструб) вставить в насадку прибора и разогревать в течение определенного времени. Существуют таблицы, в которых приведены данные по режимам пайки пластиковых труб:

Время нагрева;

Расстояние до метки;

Время выдержки (технологическая пауза);

Время охлаждения.

Так, например, при пайке трубы диаметром 20 мм потребуется:

6 секунд на разогрев;

4 секунды на выдержку;

2 минуты на охлаждение.

При удачном выполнении операции на месте пайки образуется колечко.

В настоящее время доля полимерных материалов в конструкции автомобиля составляет уже более 10% от его общего веса (автодетали салона, корпуса фар, наружные панели кузова и внешние элементы – бамперы, решетки радиатора, крылья и т. д.) и при этом продолжает расти. У большей части мототехники (скутеры, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы) обвес полностью выполнен из автопластика. Крупнейшие мировые производители транспортных средств по достоинству оценили преимущества использования полимерных деталей - коррозионную стойкость, малый вес, стойкость к образованию вмятин (за счёт эластичности), экономические преимущества, эстетичность и аэродинамические характеристики, поскольку деталям из пластика можно придать самые разнообразные формы.

Большинство пластиков, применяемых в автомобильной промышленности, являются термопластами. При нагревании термопласты становятся мягкими и могут быть многократно переформованы и соединены методом сварки без потери прочности элемента. На практике это означает, что пластиковые детали автомобиля могут быть отремонтированы с помощью сварки горячим воздухом. К термопластичным материалам относятся, например, полипропилен (ПП, PP), АБС-пластики (ABS) и все шире применяемые в автомобилестроении ПБТ - полибутилентерефталат (PBT), полиамид (ПА, PA), полистирол (ПС, PS), поливинилхлорид (ПВХ, PVC). Большое значение приобретает термопластичный полиолефин (ТПО) - ударопрочный сополимер, в котором до 50% этиленпропиленового каучука встроено в ПП матрицу. Свариваются только одноимённые материалы, т.е. полипропилен с полипропиленом, а полистерол с полистеролом.

Сварка - самая простая и надежная технология ремонта поврежденных элементов из термопластичных материалов. Даже сильно деформированный бампер в большинстве случаев можно отремонтировать, и ремонт обходится гораздо дешевле покупки и установки новой детали. С помощью сварки паяльником восстанавливаются трещины, разломы в пластиковых деталях, повреждённые крепления. Технология сварки позволяет восстановить деталь даже в том случае, если не хватает одного или нескольких фрагментов (осколков) поврежденного участка.

В технологии ремонта пластиковых автомобильных бамперов задействуется ручной сварочный аппарат TRIAC S (Триак S) с необходимыми насадками и аксессуарами производства швейцарской фирмы LEISTER (Ляйстер) . Этот фен способен нагревать прокачиваемый через него воздух от 20°С до 650°С, причем температура плавно регулируется встроенным блоком электроники.

Наиболее удобным для сварки пластиковых частей транспортных средств является ручной аппарат HOT JET S (Хот Джет S) . Данный аппарат более лёгкий и компактный, чем Триак (вес HOT JET S составляет всего 375 г без кабеля, 600 г включая кабель 3 м, а оборудование серии TRIAC весит без кабеля от 1 кг). Благодаря небольшим габаритам (на сегодняшний день это самый маленький в мире ручной сварочный аппарат со встроенной подачей воздуха) HOT JET S (Хот Джет S) позволяет легко ремонтировать детали сложной формы, им удобно работать в труднодоступных местах.

Температура также плавно регулируется встроенной электроникой. Кроме плавной регулировки температуры у HOT JET S (Хот Джет S) присутствует плавная независимая регулировка потока воздуха, что позволяет сваривать даже тонкие материалы. Если поврежденная пластиковая автомобильная деталь находится за декоративными элементами (накладками, молдингами), то их следует удалить. В случае если декоративный элемент приклеен, клеящее вещество можно размягчить струей горячего воздуха при температуре около 300°С. Далее необходимо удалить краску вдоль трещины примерно по 15 мм с каждой стороны от будущего сварочного шва. Снять краску можно с помощью шлифмашинки или специального шабера. Затем с помощью торцевой фрезы производится V-образная расшивка шва так, чтобы кромки образовывали угол 90°, а глубина составляла от 2/3 до 3/4 толщины свариваемого материала. После фрезеровки профиль сварочного прутка должен совпадать с V-образным профилем шва, и округлая верхняя поверхность сварочного прутка должна на 1-2 мм выступать над ремонтируемой поверхностью.

Последняя подготовительная операция – засверливание концов трещины для предотвращения ее увеличения. Сама сварка проходит в два этапа. Сначала необходимо с помощью насадки для прихватки зафиксировать свариваемые детали - провести так называемую скрепляющую пайку, при которой горячий воздух разогревает низ расшитой трещины, после чего ее края соединяют, проведя разогретым жалом паяльника. Во время этой операции обычно исправляют небольшие смещения поверхностей.

Важнейшее правило сварки полимеров заключается в том, что свариваться могут только одноименные материалы. Поэтому особенно ответственно необходимо подойти к идентификации материала детали, подлежащей ремонту. Иногда производитель наносит на деталь маркировку с указанием материала. Если маркировка отсутствует, следует использовать «тестовый пучок», последовательно приваривая к детали эталонные прутки. Только одинаковые по составу материалы дадут прочное соединение. После того, как однозначно определен материал, с помощью насадки быстрой сварки вваривается пруток в расшитую трещину. Чтобы произошла качественная сварка, необходимо строго выдержать три важнейших параметра:

• температуру, необходимую для перевода поверхности разделанного шва и прутка в вязкотекучее состояние (пруток целиком расплавляться не должен!); скорость сварки, то есть время воздействия горячего воздуха на материал – таким образом осуществляется прогрев поверхностных слоев;
• давление на материал, под воздействием которого происходит быстрое и достаточно полное слияние поверхностных слоев.

Если есть доступ к обратной стороне детали, рекомендуется произвести укрепляющую сварку плоским прутком. С помощью этого прутка также можно проводить сварку тонких деталей. В труднодоступных местах рекомендуется производить так называемую маятниковую сварку – в этом случае насадка быстрой сварки не используется, горячий воздух подается на свариваемые поверхности маятниковыми движениями, давление руки на присадочный пруток ориентировочно составляет 2,5 кг. После успешной сварки и полного охлаждения рабочей поверхности дальнейшая обработка не представляет особой сложности, полимерные материалы хорошо поддаются шлифовке и окраске.

Оборудование горячего воздуха их комплекты и наборы могут послужить не только для ремонта бамперов. В автомобилестроении большое распространение имеют всевозможные тентовые конструкции, например, тенты грузовых автомобилей. Материал – техническая ПВХ-ткань – относится к хорошо свариваемым материалом. Поэтому как ремонт повреждений, так и изготовление тентовых конструкций не представляет большого труда – необходима лишь специальная «щелевая» насадка LEISTER, формирующая поток горячего воздуха, который будет подаваться между двумя полотнами свариваемого материала (уложенными с небольшим перехлестом), и силиконовый прикаточный ролик LEISTER, с помощью которого создается необходимое для сварки давление.

Если речь идет о серьезном тентовом производстве, то для сварки длинных прямых швов имеет смысл использовать один из сварочных автоматов LEISTER. В этом случае оператор выставляет необходимые температуру и скорость сварки, позиционирует аппарат на шве, вводит сварочную насадку между свариваемыми полотнами и аппарат, перемещаясь с заданной скоростью, производит сварку в автоматическом режиме. Преимущества автоматической сварки очевидны – стабильность всех сварочных параметров гарантирует высокое и повторяемое качество сварного шва, скорость самого процесса в пять – десять раз выше ручной сварки. При эксплуатации грузового автотранспорта актуальна проблема наварки так называемой таможенной ленты на тентовые швы. И в этом случае простое и надежное решение – использование ручных аппаратов и автоматических сварочных машин LEISTER (Ляйстер).

Горячий воздух исключительно эффективен при усадке специальных термоусадочных кембриков. Также есть возможность производить бесконтактную пайку, ведь температура воздуха на аппаратах LEISTER плавно регулируется и поддерживается в диапазоне от комнатной до 650°С.

Направленный поток горячего воздуха поможет легко и без повреждений удалить старое защитное покрытие, снять запрессованные или «прикипевшие» подшипники, болты, муфты и тому подобное.

В автомобильном промышленности существует огромное количество задач, легко решаемых с помощью горячего воздуха. Разнообразные аппараты LEISTER , их качество и высочайшая надежность которых проверена десятилетиями мирового лидерства, помогут справиться с любой проблемой.

Устранение трещины на бампере с помощью термофена пистолетного типа GHIBLI (Гибли)	Усадка термоусадочной муфты в труднодоступном месте с помощью компактного ручного аппарата HOT JET S (Хот Джет S) с регулировкой температуры и расхода воздуха.
Ручной фен TRIAC AT (Триак АТ) с цифровым интерфейсом быстро справится с ремонтом тентовой ткани.	Мощный аппарат горячего воздуха ELECTRON ST (Электрон ST) широко используется в автосервисах для ускорения сушки лака и краски.

Привет всем любителям самоделок!

Сегодня хочу показать один из вариантов по изготовлению самодельного паяльника для пластика. Те, у кого есть скутеры, довольно часто сталкиваются с проблемой, когда лопается пластиковая обшивка. Да и не только скутеры, так же обшивка автомобилей, бампера, различные пластиковые крепления и так далее, а что бы это все качественно можно было спаять, можно сделать вот такое приспособление.

Материалы и инструменты

Для изготовления паяльника для пластика потребуется:

• два паяльника;
• металлическая скрепка;
• шлифмашинка;
• сверло.

Первым делом эти паяльники нужно немного доработать. Снимаем ручки, отрезаем провода (их заменю на более качественные), затем при помощи шлифмашинки стачиваем деревянные ручки, что бы их можно было скрепить между собой. Я использовал изоленту, но так же можно и склеить.

Теперь можно заменить провода, тонкие китайские я не очень люблю и поэтому полностью заменил на более толстые. (Взял их от старого магнитофона)
Выводим по два провода от каждого паяльника и соединяем их в один к вилке. Конечно можно это и не делать и оставить две вилки, но так мне кажется будет более рациональнее.

Теперь самое кропотливое занятие. Нужно снять оба жала с паяльников, перевернуть их и в плоской стороне просверлить отверстия примерно по 2 см в глубину. Диаметр отверстий подбирайте индивидуально под размер скоб.

После этого ставим жала на место и делаем скобу. Я для теста сделал из обычной скрепки, так же подойдет стальная проволока. Виды скоб можно посмотреть в интернете.

Испытание паяльника пластика

После того как пластик застыл, лишнее можно откусить кусачками или бормашинкой и все хорошенько зачистить. Тестовый кусок пластика был тонкий, поэтому сильно не углублялся, в более толстом пластике скобу можно сильнее заглубить и тогда фактически ничего видно не будет.

Видео по изготовлению паяльника для пластика

Всем большое спасибо за внимание и до новых самоделок!

Должен соответствовать двум основным требованиям:

- он должен быть удобным

- он должен быстро нагреваться, но не перекаливать пластмассу

Паяльник на фото выше самый удачный вариант за все время, что я занимаюсь ремонтом пластика. Мощность у него 100 ватт. Стоит он не дорого и довольно-таки долго работает. Еще в нем есть лампочка, которая освещает место пайки, иногда это бывает очень удобно. Чтобы было удобнее работать, в нем нужно немного сточить кончик жала, чтобы он быстрее нагревался. Периодически (раз в 2-3 месяца плотной работы), когда паяльник начинает хуже нагреваться, нужно зачищать гнезда. Для этого откручиваем болтики, достаем жало, зачищаем мелкой наждачной бумагой места соединения и собираем все назад. Если жало перегорит или сломается, то его можно сделать из обычной стальной проволоки или гвоздя подходящей толщены. Минус у этого паяльника один периодически нужно давать трансформатору остыть иначе он сгорит.

На фото выше паяльник, которым я пользуюсь сейчас. Купил я его из-за мощности в 200 ватт, а в остальном это сплошное разочарование. Он в полтора раза тяжелее предыдущего варианта, что менее удобно. Жало у него очень легко гнется, пришлось его сразу заменить. Посадочные места жала через 15 минут работы начинают хуже передавать ток, в результате чего оно не нагревается до нужной температуры. В общем, в первый день после покупки пришлось переделывать пол паяльника. Единственный плюс по сравнению с первым вариантом в этом паяльника практически не греется трансформатор.

Также для пайки пластика можно использовать обычный паяльник мощностью 50-100 ватт. Чтобы жало не так быстро остывало во время пайки его нужно либо обрезать, либо загнать внутрь так чтобы торчало 2-3 сантиметра. Если паяльник слабо нагревается можно отмотать несколько витков спирали.